
Нарисовал эту иллюстрацию один замечательный чувак по имени Norman Rockwell. На картинке мужик раскладывает пасьянс «косынка». Больше чем полвека прошло, а ничего не изменилось, только что теперь вместо чемодана используют ноутбук.:)
Блог о моих увлечениях: Поезда, дизайн, 3д моделирование, компьютерная графика и игры, пиксель-арт, аниме и Вархаммер 40к.

LZ 127 «Граф Цеппелин» (нем. Graf Zeppelin) был построен в Германии в 1928 году и являлся на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей. За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.
Дальше на Википедии.

Ищу начинающего веб-дизайнера, который за спасибо и дополнительную плату сделает небольшой проект, который не потянули 5 фирм в которые мы обращались. Денег нет, но куда не кинь — сплошные плюсы для дизайнера. Он же сможет поместить работу в портфолио!

Моше Сафди
Родился в Хайфе (Израиль) в 1938 г. В 1950-х вместе с семьей переехал в Канаду. В 1961 г. закончил архитектурный факультет университета Макгилла. В 1963-м работал в мастерской Луиса Кана.
В 1964-1967 годах построил в Монреале знаменитый жилой комплекс Habitat, который принес ему мировую известность. В 1970 г. открыл офис в Иерусалиме. Руководил проектом реконструкции города. С 1976 г. в течение многих лет работал над Мемориальным комплексом жертвам холокоста «Яд ва-Шем» в Иерусалиме.
Преподавал в Гарварде, Йеле, университете имени Бен-Гуриона. С 1978 года его бюро Moshe Safdie & Associates базируется в Бостоне.
Основные архитектурные проекты: жилой комплекс Habitat в Монреале (1967), жилой комплекс Ardmore в Сингапуре (1985), Музей цивилизации в Квебеке (1987), Канадская национальная галерея в Оттаве (1988), Дом оперы и балета в Торонто (1990), Музей изящных искусств в Монреале (1991), генеральный план Гарвардской бизнес-школы в Бостоне (1992), здание муниципалитета Оттавы (1994), публичные библиотеки в Ванкувере (1995), образовательный и культурный центр Exploration Place в Канзасе (2000), публичные библиотеки в Солт-Лейк-Сити (2003), аэропорт им. Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве (2004), генеральный план Западного Иерусалима (2004), Мемориальный комплекс жертвам холокоста «Яд ва-Шем» в Иерусалиме (2005), Национальный музей здравоохранения в Вашингтоне (2008), Центр балета в Канзасе (2008), Штаб-квартира бюро контроля алкоголя, табачных изделий и огнестрельного оружия в Вашингтоне (2008).
Источник.














Эта книга написана с точки зрения человека, который убеж¬ден, что концепция патентов и авторских прав по своей сути не¬правильна. Если, например, я придумал игрушку, благодаря ко¬торой дети с физическими проблемами могут заниматься лечеб¬ной физкультурой, наверное, следует как можно быстрее нала¬дить ее производство, а не затягивать процедуру патентования на полтора года. Я знаю, что идей много и они дешевы, и очень плохо наживаться на бедах других. Мне повезло, я сумел убедить многих моих студентов принять эту точку зрения. Немало из того, что вы найдете в этой книге в качестве примеров дизайна, когда не было запатентовано. Собственно говоря, мы использовали диаметрально противоположную стратегию: во многих студенты и я проектировали, например, игровую комнату для слепых детей с подробным руководством, как без особых затрат это построить, чертежами и со всем прочим. Если к нам обратится какое-либо агентство, мои студенты бесплатно пришлют все инструкции. Я стараюсь поступать таким же образом.
Все люди – дизайнеры. Все, что мы делаем, практически всегда – дизайн, ведь проектировать свойственно человеку в любой его деятельности. Планировать свои действия в соответствии с поставленной целью составляет суть дизайна. Любая попытка выделить дизайн в нечто обособленное, превратить его в вещь-в-себе работает против дизайна как первичной базовой матри¬цы жизни. Сочинение эпической поэмы, выполнение стенной росписи, создание шедевра, сочинение концерта – все это ди¬зайн. Но когда наводят порядок в ящике письменного стола, Удаляют больной зуб, пекут яблочный пирог, обустраивают площадку для игры в бейсбол или воспитывают ребенка – это тоже Дизайн.
Дизайн – это сознательные и интуитивные усилия по созда¬нию значимого порядка.
Влияние рекламы в прессе стало настолько могуществен¬ным, что она действует как великий маг, превращающий публи¬ку в пассивных потребителей, не желающих отстаивать собст¬венные вкусы и пристрастия. Возникает образ безвольного по¬требителя с коэффициентом IQ пунктов в 70, согласного при¬нять любые произвольные ценности, которые ему собирается навязать грешная троица – Мотивационные исследования, Анализ рынка и Отдел продаж. Короче, ассоциативные ценности дизайна деградировали до наименьшего общего знаменателя и определяются скорее невесть откуда взявшимися предположе¬ниями и всяческими графиками продаж, чем действительно глу¬боким пониманием потребностей потребителя.























На протяжении всей книги профессор Гордон, как заядлый детектив, занимается
поисками преступника, разрушающего все, встречающееся на его пути - дома,
мосты, корабли, плотины…
Книга посвящена проблемам конструирования и физическим основам теории
прочности. Материал излагается очень доходчиво и популярно, с минимумом формул
(насколько это вообще возможно).




В 1829 году, когда строительство L&MR уже близилось к завершению, решено было провести сравнительные испытания нескольких локомотивов от разных поставщиков, с тем чтобы выбрать наилучший. Стефенсон выставил на конкурс свой паровоз «Ракета» (англ. Rocket). Его соперниками были:
* «Циклопед» (англ. Cycloped) Томаса Шоу Брэндрета (англ. Thomas Shaw Brandreth)
* «Новелти» (англ. Novelty — Новинка) Джона Эрикссона (англ. John Ericsson) и Джона Брэйтвэйта (англ. John Braithwaite)
* «Персеверэнс» (англ. Perseverance — Настойчивость) Тимоти Бёрстола (англ. Timothy Burstall)
* «Санс Парэйл» (англ. Sans Pareil — Несравненный) Тимоти Хэкворта (англ. Timothy Hackworth)
6 октября 1829 при большом стечении народа состоялись гонки, вошедшие в историю, как «Рэйнхильские испытания» (англ. Rainhill Trials).
Первым сошёл с дистанции «Циклопед», приводимый в движение лошадью, идущей по закреплённой на локомотиве бесконечной ленте. Во время испытания лошадь проломила пол локомотива и при этом сильно покалечилась.
Вторым выбыл из соревнований «Персеверэнс». Он был повреждён при транспортирвке к месту испытаний. В течение пяти дней автор безуспешно пытался восстановить его, но после ремонта локомотив не смог развить скорость выше 10 миль в час (~16 км/ч) и был отстранён от дальнейших испытаний.
Третьим вышел из борьбы паровоз «Санс Парэйл». Его вес на 300 фунтов (~136 кг) превышал разрешённый и потому допустимость его участия в соревнованиях изначально ставилась под сомнение. После восьми пробных поездок лопнул цилиндр паровой машины «Санс Парэйла». (Тем не менее, паровоз был закуплен компанией и после замены паровой машины в течение двух лет эксплуатировался.)
Последним конкурентом «Ракеты» был паровоз «Новелти». Имея ультрасовременную конструкцию, он легко развивал удивительную для тех времён скорость 28 миль в час (~45 км/ч) и стал фаворитом толпы. Но уже в первый день соревнований была повреждена одна из труб котла «Новелти». На следующий день, после ремонта, паровоз продолжил гонку, но по достижении скорости 15 миль в час (~24 км/ч) его котёл окончательно вышел из строя.
«Ракета» стала единственным паровозом, успешно завершившим все испытания. Она показала среднюю скорость 12 миль в час (~19 км/ч) с грузом 13 тонн. При этом максимальная скорость достигала 30 миль в час (~48 км/ч). Блистательная победа стефенсоновской «Ракеты» сделала её, пожалуй, самым знаменитым механизмом в истории техники.
Tutorial: building a house in Blender 3d software - part 1 from Vaclav Chaloupka on Vimeo.
Tutorial: building a house in Blender 3d software - part 2 from Vaclav Chaloupka on Vimeo.
Tutorial: building a house in Blender 3d software - part 3 from Vaclav Chaloupka on Vimeo.
